A legmókásabb dolog, amit ruhában lehet csinálni

Időről időre előkerülnek korábbi F1-es autók különböző aukciós portálokon. Akadnak közöttük legendás, gyűjtői darabok, de olyanok is, amelyek a mai napig is használatban vannak, versenyzésre is alkalmasak. Bár a legújabb autókat a csapatok természetesen féltve őrzik, a Ferraritól szigorú keretek között pár éves autók már megszerezhetők, és a Mercedes is áruba bocsátotta az egyik 2013-as autójukat, amivel Lewis Hamilton megnyerte a Magyar Nagydíjat.

Bár egy F1-es autó megvásárlása az átlagemberek számára elérhetetlen, az anyagiak csak egy akadályt jelentenek a sok közül. A Classic & Sports Finance összeszedte, hogy mivel kell számolnia annak, aki szeretne egy F1-es autót tudni a garázsában, főleg, ha esetleg vezetni is kívánja azt.

Az első kérdés, hogy hol lehet használni egy veterán F1-es autót? Önálló pályabérlésre természetesen van lehetőség, de az FIA külön bajnokságot is szervez ilyen autók tulajdonosainak egykori és jelenlegi nagydíjhelyszíneken. Pár évvel ezelőtt a Hungaroringen is vendégeskedtek az F1-es veteránok, az idén pedig pont a Magyar Nagydíjjal egyszerre zajlott a híres Silverstone Classics rendezvény.

– mondta James Hanson, a Speedmaster Cars szakértője, aki a cikk írásakor is árul F1-es autókat, köztük egy 1978-as Arrows FA1-est, egy 1981-es Lotus 87-est, egy Fittipaldi F1 - F8/04-est és egy Spirit 101-est. Hanson szerint, egy versenyképes, szép történettel rendelkező autó inkább 250-600 ezer fontba kerül, egy Ferrariért pedig akár 3 millió fontot is elkérhetnek.

Michael Schumacher 2000-es, F1-2000 kódjelű világbajnok Ferrariját, vagyis annak egy példányát, a 198-as karosszériát 2014-ben 1,804 millió fontért árverezte el az RM Auctions. A Schumacher, Martin Brundle és Nelson Piquet által hajtott 1991-92-es Benetton-Ford B191/191B kikiáltási árát 170-220 ezer font közé tették.

például az autó márkája, története, egykori pilótája, valamint a motor és a mechanikus alkatrészek állapota, de a pótalkatrészek elérhetősége is alaposan befolyásolja, hogy mennyit kérnek el egy példányért. A költségek ráadásul természetesen nem csak a vásárláskor, az üzemeltetéskor is az egekbe szökhetnek.

A Speedmaster szerint általában 1200 mérföldenként (kb. 1930 km) újjá kell építeni a motorokat, ami 15 ezer fontba (kb. 5 millió forint) kerül, de ez a kevés futás akár 2-3 évig is kitarthat. Hanson hétvégente 1000 fontos büdzsét határozott meg karbantartásokra, természetesen törés és egyebek nélkül. A típusok között itt is nagy differencia keletkezhet.

A V12-es Alfa, és a Ferrari motorokat nehezebb és költségesebb szervizelni, mert ezekhez nem lehet utángyártott alkatrészeket szerezni, az F1-es körökben a mai napig emlegetett Ford DFV-khez viszont könnyebb vásárolni, és összességében nagyobb élmény lehet ezeket használni, mert kevesebb gond lesz velük, mint az olasz autókkal.

Niki Lauda, James Hunt, Emerson Fittipaldi és Mario Andretti egykori autói rekordösszegekért kelnek el, de a Ferrarik, McLarenek, Lotusok és Williamsek iránt mindig nagy az érdeklődés, még akkor is, ha a ’60-as évek modelljei manapság kevésbé népszerűek. A Masters bajnokságban az 1966 és 1985 közötti autók indíthatók, az újabb, turbós modellek túl bonyolultak, a még újabbak pedig még nem elég régiek a veteránok rajongóinak.

A Ferrari az eladott autókat is megtartja, és saját maga szervizeli, szállítja, és üzemelteti

Akad azonban egy meglepő akadály. Erre elsőre talán kevesen gondolnának, de az autókat kifejezetten a pilótákra szabták, ezért különösen a Ferrarik esetében gondot okozhat, hogy a leendő tulajdonos egyáltalán belefér-e a pilótafülkébe. Termetes sofőröknek a ’70-es évek autói jelenthetnek megoldást, azok viszonylag tágasak voltak.

– mondta Hanson, aki szerint nem kell attól sem tartani, hogy nehéz megbirkózni a veteránok kezelésével. „Végül is, mindegyiknek van négy kereke és egy kormánya, mint egy normális autónak. A legutóbb úgy láttam, hogy Lewis Hamiltonnak is csak két keze és két lába volt – viccelt, és úgy vélte, F1-es autót vezetni „a legmókásabb dolog, amit felöltözve lehet csinálni.”

Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!