Jövőre még durvább rajtbüntetések jönnek az F1-ben

Még nagyobb bajba kerülhetnek azok a versenyzők, akiknek autóiban jövőre több erőforrás-alkatrészt kell egyszerre kicserélni, miután az FIA bejelentette, átláthatóbbá teszik a motorok miatti rajtbüntetések kiosztását, de ezzel együtt szigorúbb is lesz az elbánás. Ez komoly fejfájást okoz majd a gyártóknak, mert jövőre az eddigi négy helyett már csak három erőforrást lehet majd büntetlenül használni.

A rajtbüntetések kérdése 2014 óta állandó probléma az F1-ben, miután a gyártók általában még mindig nem tudnak olyan erőforrásokat építeni, amik az előre meghatározott futásteljesítményt és a tervezett cserék közti periódust kibírják, így a megbízhatatlan motorokkal versenyző pilóták folyamatosan rajtbüntetéseket kapnak.

Eddig elsősorban a Honda és a Renault küszködött ezzel, de a Ferrari és a Mercedes is került már bajba. A korábbi szabály szerint az első, terven felüli alkatrészcsere (például az ötödik turbófeltöltő) 10 helyes hátrasorolást okozott a rajtrácson, a további alkatrészek pedig plusz 5 helyet. Így, ha először egyszerre két terven felüli csere történt, az 15 rajthelyes büntetést ért.

mert az FIA szerint úgy egyszerűsítik a rendszert, hogy aki legalább 15 rajthelyes büntetést kap, automatikusan a mezőny végére kerül. Ha egyszerre több pilóta jár így, akkor a szabálysértés hivatalos bejelentésének sorrendjében rangsorolják őket a mezőny végén. Ez várhatóan lavinát indít majd el, mert három motorral nehéz lesz teljesíteni a 21 futamos szezont.

Az FIA a bahreini és a kínai forduló megcserélésével jóváhagyta a holtversenyben rekordhosszúságú szezon versenynaptárát, amiben a sport történetében először tripla hétvége is lesz: A Francia-, az Osztrák- és a Brit Nagydíjat egymás utáni hétvégéken rendezik meg. Ez a 2018. július 29-én zajló Magyar Nagydíjat nem érinti, ismét ez lesz a nyári szünet előtti utolsó F1-es futam.

A jóváhagyott 2018-as versenynaptár

Az FIA további szabálymódosításokat is bejelentett, de sok esetben még zajlik a változtatások megfogalmazása, ezért csupán egy listát közöltek azokról a területekről, ahol módosítás vagy értelmezés várható. Ezek az alábbiak:

• A Safety Car mögötti rajtolást vagy újraindítást érintő eljárások szabályozása
• A versenyhétvégék időtervének megváltoztatása a rugalmasság javítása érdekében
• Korábbi autókat is csak FIA Grade 1-es vagy 1T licenccel rendelkező pályákon lehessen tesztelni
• Korábbi autókkal megtartott bemutató rendezvényeket se használhassanak fel tesztelésre, az ilyen bemutatók ne lehessenek 50 km-es futásteljesítménynél hosszabbak, és csak a kijelölt gyártó által kifejezetten erre a célra készített gumikat lehessen használni
• Változtatások annak érdekében, hogy az olaj ne legyen üzemanyagként használható
• Az olaj részletes specifikációjának bevezetése
• Minimális súly és térfogat meghatározása az akkumulátorok számára
• A kamerák és tükrök helyzetének változása a glória bevezetése miatt

A Brazil Nagydíj környezetében történt fegyveres támadások kapcsán az FIA beszámolót kért az F1 jogtulajdonosától, és közreadták, hogy a jogtulajdonos egy független biztonsági szakértő bevonását, a pályán lévő rendőrségi központ felállítását és bővebb kommunikációt javasolt a verseny rendezőjének, az FIA pedig „erősen ösztönözte” a promótert, hogy a fentieket tegye meg.

ami magasabb szintű védelmet nyújt a ballisztika és az energia-elnyelés terén, szigorúbban fogják tesztelni, és nagyobb felületen nyújt majd védelmet a versenyzőknek. Megerősítették, hogy elkészültek a biometrikus biztonsági sztenderdek kidolgozásával.