Keresztet vethetnek az új gumikra az F1-es csapatok?

A szezonvégi abu-dzabi gumiteszten, mint az a nevében is benne van, a 2020-as Pirellik kipróbálása a csapatok fő feladata, most nyüstölhetik ugyanis utoljára a jövő évre szánt abroncsokat, mielőtt a pilóták visszajelzései alapján eldől, hogy bevezetik-e azokat a következő szezonban, vagy maradnak az idei specifikációnál. Az első tesztnap után Romain Grosjean és Valtteri Bottas sem volt elragadtatva az új gumiktól.

A teljes mezőny az USA Nagydíj pénteki szabadedzésein körözhetett először a 2020-as abroncsokkal, amelyekről egyöntetűen az volt a versenyzők véleménye, hogy nem jelentenek előrelépést, sokak szerint pedig még az idei gumiknál is rosszabbak. Már ezután felmerült, hogy elkaszálják azok bevezetését, végül azonban a csapatok megegyeztek a Liberty Mediával, hogy adnak még egy esélyt a 2020-as változatnak, és csak a mostani teszt után döntenek.

Az új gumikkal az a cél, hogy csökkenjen a kopás mértéke, szélesebb legyen a működési tartományuk, valamint ne melegedjenek túl olyan könnyen. Utóbbi kifejezetten a pilóták kérése volt. A csapatok összesen 20 szett gumit használhatnak el a két tesztnap során, ebből húszat a Pirelli jelöl ki (2-2 szett idei C3-as és C4-es keverék, 2-2 szett 2020-as C2-es, C3-as, C4-es és C5-ös keverék). Az első nap után Romain Grosjeant, a versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnökét megkérdezték, hogy az idei vagy a 2020-as gumit választaná-e, ha most kellene döntenie, mire a Haas pilótája nem adott valami pozitív választ a Pirellire nézve.

Pályától függően azt mondanám, hogy hol egyiket, hol a másikat, ez azonban nem fog megtörténni. Egyévnyi fejlesztés után az ember szívesebben mondaná, hogy »kérdés nélkül a 2020-as gumikat választom«."

„Azt kell mondanom, semmivel sem éreztem jobbnak az új gumikat az ideieknél, az volt a benyomásom, hogy egy kicsit még lassabbak is. Ugyanúgy viselkedtek, mint a 2019-es abroncsok” – nyilatkozta a Mercedes finn versenyzője.

Austinban hasonlóan negatív volt a pilóták véleménye, a Pirelli akkor azonban a szokatlanul hideg időjárást és a kevés beállítási lehetőséget emelte ki, mint a valós összehasonlítást gátoló tényezőket. Az olasz gyártó most egy újabb változót adott az egyenlethez, mégpedig a guminyomást, megerősítette ugyanis, hogy

„A teszten mások a gumikra vonatkozó előírások, mivel az új konstrukciót úgy alkottuk meg, hogy alacsonyabb nyomás mellett működjön jól.

– nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója.

erre pedig idő hiányában, valamint úgy, hogy közben az idei gumikkal a másnapi időmérőre és vasárnapi futamra is készültek, nem volt lehetőség. „Ez volt az egyetlen hiányosság Austinban, az eltérő gumiprofil miatt pedig a leszorítóerő is más, egy szabadedzésen pedig nem lehet arra kérni a csapatokat, hogy változtassák meg például a padlólemezt. Egy teszten módosíthatnak a beállításokon, más megközelítéssel dolgozhatnak" – mondta Isola, aki arra kérte a csapatokat, hogy végezzenek rendes összehasonlítást az idei és a jövő évre tervezett keverék között, hogy pontosan megértsék a teljesítményük közötti különbséget.

A sportigazgató szerint az alacsonyabb guminyomásnak meg kell oldania a tapadáshiányt, amire a versenyzők Austinban panaszkodtak, mivel

Azt Grosjean is elismerte az első tesztnap után, hogy vannak pozitívumai a jövő évre szánt abroncsoknak, a fentebb említett három terület összes problémáját azonban szerinte nem oldják meg. „A 2020-as gumik mások. Vannak pozitívumaik, és vannak negatívumaik. Nagyot változtak, úgyhogy most újra meg kell vizsgálnunk, hogy miként működtetjük az autókat és biztosra kell mennünk, hogy mindenből kihozzuk a maximumot.

A kopás egyes keverékeken jobb volt, az alacsonyabb guminyomás szintén segít, úgyhogy ezek a pozitívumok, de nem olyanok, mint amiről az ember álmodna."