Az F1 versenyigazgatója megindokolta, miért nem kapott büntetést Bottas

Noha végül demoralizáló fölénnyel nyerték meg a 35. Magyar Nagydíjat, a Mercedesnél sem volt minden kerek a verseny során. Valtteri Bottas egy kormányán felvillanó fény miatt kiugrott a rajtnál, a futam végén pedig kisebb káosz alakult ki a csapaton belül Lewis Hamilton extra kiállása körül.

Ami a finn pilótát illeti, Michael Masi versenyigazgató a nagydíj után elmondta, miért nem kapott büntetést a piros lámpák kialvása előtt bemozduló versenyző. Közben Toto Wolff csapatfőnök beismerte, hogy Hamilton kerékcseréjével kapcsolatban nem végeztek jó munkát a kommunikáció terén.

Még szabad szemmel is jól látható volt, a visszajátszásokból pedig egyértelműen kiderült, hogy Valtteri Bottas autója már a rajtlámpák kialvása előtt mozgásba lendült a Magyar Nagydíj rajtjánál, majd megtorpant, hogy másodjára végül a többieknél rosszabb ütemben induljon el, ezzel számos pozíciót veszítve. A finn pilóta a bemozdulás ellenére megúszta a büntetést, az FIA versenyigazgatója szerint pedig ennek oka egyszerű:

Egy versenyző akkor ugrott ki a rajtnál, ha a „rajtjelzés előtt mozgásba lendült az autója, amit az FIA által szállított és hitelesített, minden egyes autón megtalálható jeladó hivatott eldönteni" – áll a szabályzatban.

„Világosan részletezve van a sportszabályzatban, hogy mi számít rossz rajtnak, a folyamat évek óta ugyanaz.

– mondta Masi, aki felemlegette Sebastian Vettel tavalyi szuzukai esetét, amelynél szintén nem büntettek, holott a négyszeres világbajnok is bemozdult a lámpák kialvása előtt. – Ahogyan azt tavaly Japánban is láthattuk, ez a határérték a döntő tényező, úgyhogy nem is kellett tovább vizsgálni az esetet. Rögtön egyeztettünk az időmérést végzőkkel, ők minden adatot megnéztek, és ezzel le is zártuk a kérdést."

Bottas a harmadik helyig kapaszkodott vissza, miközben csapattársa kényelmes előnnyel vezetett, ami lehetővé tette, hogy négy körrel a vége előtt feltegyék neki a lágy abroncsokat, hogy azokkal megfussa az extra pontot érő leggyorsabb kört. Toto Wolff a futam után azonban elárulta, hogy

„A kommunikációnk nem volt valami nagyszerű ebben a kérdésben. A futam reggelén megegyeztünk, hogy nem fogunk extra kiállást beiktatni a leggyorsabb körért, mivel túl nagy kockázatot rejt.

Egy vagy két másodperccel Verstappen elé jött volna vissza, aztán ez két és fél másodperc lett, majd utolérte a lekörözötteket. Vele is kommunikáltunk, a végére pedig kisebb zavarodottság lett úrrá, majd négy körrel a vége előtt kiállt."

A csapatfőnök szerint sokat fognak tudni tanulni a mérnökök közötti, valamint a Hamilton és versenymérnöke közötti rádióforgalom kielemzéséből, ami szerinte "nem volt első osztályú, de végtére is az eredmény az, ami számít."

Hamilton is elismerte, hogy volt kockázat a kiállásban, de úgy érezte, hogy szüksége van az extra pontra, mivel 2007-ben már megtapasztalta, hogy milyen egy ponttal elbukni egy világbajnoki címet, ezért szerinte az volt a helyes döntés, hogy kihozták lágy gumikért.