Verstappen megtörte a Mercedes-uralmát, Leclerc-rel koccanva nyert

Köszöntjük Kedves Olvasóinkat az érdekesnek ígérkező Osztrák Nagydíjon! Igen meleg van Spielbergben, így a gumitaktika mindenképpen kulcsfontosságú lesz a futamon. Tartsanak velünk!

Ez a mai futam egyik fő kérdése. A pole pozícióból induló Charles Leclerc szinte biztos, hogy kétszer áll ki, a közepessel kezdő üldözőinél ez nem egyértelmű. A Pirelli szerint papíron az egy kiállás egyértelműen gyorsabb, közepessel kell kezdeni 14-20 körre, utána keménnyel folytatni a 71 körös futam végéig. A másik leggyorsabb változat sem sokkal lassabb, 12-16 kört kell menni a lággyal, majd ismét keményre kell váltani. A két kiállást mindenképpen lassabbnak tartják, de hozzáteszik, hogy számos különböző kombináció felmerülhet a futamon.

Erre utal, hogy hiába indul lágy gumikkal, közepesből és keményből is 1-1 új szettje maradt, igaz, van még egy használt közepes szettje, amiben mindössze 6 kör van.

Lépten-nyomon találkozhat a közönség és a vendégek a korábbi háromszoros világbajnok emlékével. A paddockban és a fan zone-ban is kiállították 1-1 autóját, 60 ezer piros baseball sapkát helyeztek el a nézők üléseire, az 1-es kanyar mostantól az ő nevét viseli, ahogy a győztes trófeája is.

A brit pilótának majdnem összejött a bravúr, hogy a büntetései ellenére is javítson a rajtpozícióján, de a Williams bejelentette, hogy az eddigiektől eltérő specifikációjú első szárnyat szerelnek az autójára, így mégis a bokszutcából indul majd. 

Tegnap az FIA-nak sem sikerült elsőre kiszámolni, hogy Lewis Hamilton végül is melyik rajtkockából indul. A spanyol F1-es elemző, Albert Fabrega szemléletes videót készített arról, hogy miként is alakult ki az Osztrák Nagydíj rajtrácsa.

Az Osztrák Nagydíj helyszínén olyan pletykák terjedtek el, hogy Sebastian Vettel jövőre visszatérhet a Red Bullhoz és a helyére Max Verstappen érkezhet, de ezt Mattia Binotto a Sky Sports műsorában lényegében kizárta.

"Biztosan nem" - felelte, amikor azt kérdezték, hogy megfontolja-e Verstappen szerződtetését a 2020-as szezonra. 

"Csak azt tudom megerősíteni, amit Seb is mondott. Van két pilótánk, akikkel él a szerződésünk, és elégedettek vagyunk. A jövő évi felállásunk rendezett, és nincs ok arra, hogy ezen változtassunk. Szerintem a dolgok jól mennek ebből a szempontból."

Legalábbis az élcsapatok, a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes.

Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke azt mondta, ők is majd meglátják, hogyan viselkednek a lágy gumik Charles Leclerc autóján, de jó választásnak tartotta a piros jelzésű abroncsokat, mert nagy a meleg. Laurent Mekies nemrég úgy vélte, Leclerc akár egy bokszkiállással is teljesítheti a futamot.

A színészként és amatőr autóversenyzőként is egyre ismertebb Patrick Dempsey elárulta, szívesen kipróbálna egy F1-es autót is, "bár nem biztos, hogy mindent ki tudnék hozni belőle."

A Mercedes hőmérőjén 57 fok Celsius a pálya hőmérséklete, tavaly 48 volt, és mégis gondok voltak a gumikezeléssel, írta Adam Cooper szakújságíró. Mario Isola, a Pirelli autósportért felelős menedzsere pénteken egy sajtóbeszélgetésen azzal viccelt, hogy a csapatok mégis azért lobbiznak, hogy visszatérjenek a tavalyi specifikációjú gumik.

Még sohasem indult olyan alacsony átlagéletkorú pilótapáros egy F1-es nagydíj első sorából, mint az Osztrák Nagydíjon. Charles Leclerc 1997. október 16-án született (21 éves), Max Verstappen pedig 1997. szeptember 30-án látta meg a napvilágot. Az átlagéletkor 21 év és 265 nap.

Ausztriáról nem feltétlenül a szenvedély jut az ember eszébe, kétségtelenül nem olyan az atmoszféra, mint mondjuk Monzában, de a helyiek és persze főleg a hollandok nagyon jó hangulatot teremtenek, valamint a Red Bull is példás eseményt szervezett, ismét.

Marcus Ericsson is feltűnt a hétvégén Spielbergben, a Sauber tavalyi versenyzője a jövő héten újra F1-es autóba ülhet, a Pirellinek fog gumikat tesztelni.

Ahogy tegnap, úgy ma is 0% az eső valószínűsége, a legfontosabb környezeti hatás természetesen a nagy forróság, de a szélirány is változékony, ahogy az egész hétvégén is az volt. 

Leclerc az élről lágyakkal indul, utána Verstappen, Bottas és Hamilton közepessel, majd Norris, Räikkönen, Giovinazzi és Gasly, Vettel és Magnussen szintén lágyakkal. A 11. helyezett Grosjeantól kezdve mindenki a közepes keveréket választotta. 

Indul a vad rohanás is a rajtrács és a garázsok között, most a szokásosnál is jobban kell sietni, mert ez a legrövidebb kör a szezon során.

A két Mercedes felzárkózott Leclerc mögé ,de Norris támadja Hamiltont. Vettel feljött a 6. helyre, mindkét Red Bull mögötte megy.

A Ferrari pilótája 1,2 másodperces előnnyel vezet, így nem kell aggódnia a hamarosan aktiválandó DRS miatt. Vettel feljött Norris mögé, de egyelőre nem tudja keményen támadni a McLarent.

A verseny elején jól működnek a lágy gumik Leclerc autóján, 1,8 másodpercre növelte az előnyét a leggyorsabb körrel, de hamarosan fordulhat a kocka, és előnybe kerülhet a közepes keverékű gumi.

A brit fiatal nem adta magát olcsón, Vettel megelőzte őt a 3-as kanyarnál, de megpróbált visszatámadni a 4-esnél. Vettel résen volt, és tartotta magát, így feljött Räikkönen mögé az 5. helyre.

A Ferrari pilótája az elmúlt körök során 2,1 másodperces előnyre tett szert, de az már nem növekedik, hasonló tempót fut most, mint Bottas.

A holland pilóta az akkumulátorával küzd, de így is legyűrte a McLarent vezető Norrist. Vettel is megelőzte Räikkönent, megy Hamilton után, egyelőre 5 másodperc a hátránya.

Vettel szabad pályán mehet, de az előző körben lassabb volt a Mercedeseknél, Leclerc egyelőre 2,6 másodperccel vezet Bottas előtt. 

Folytatja a felzárkózást azután, hogy a rajtnál működésbe lépett a lefulladásgátlója, és a 2. helyről a középmezőnybe esett vissza. Most Vettel mögött a 6. helyen megy.

A versenyirányítás szerint Magnussen nem megfelelő pozícióból rajtolt, valószínűleg nem állt meg pontosan a rajtkockájában.

Ő az első, aki kereket cserél, közben Leclerc-nek mondták, hogy az A tervet követik, így lehetséges, hogy egy kerékcserére játszanak.

Ahelyett, hogy visszaesne a lágy gumi teljesítménye, Leclerc 3,7-3,9 másodpercre növelte az előnyét, és folyamatosan gyorsabbnak tűnik a Mercedeseknél.

Magnussen áthajtásos büntetést kapott, egyelőre az utolsó helyen halad.

Az Alfa Romeón lehetséges, hogy elfáradtak a lágy gumik, Norris bevetődött mellé, és megelőzte, átvéve a 6. helyet, szintén lágy abroncsokkal. Nemsokára jöhet Gasly is.

Nincs lefutva a dobogós helyek sorsa, a körönként 2-3 tizedet hoz Vettel a két Mercedesen, lehetséges, hogy az Ezüstnyilak hűtése nem megfelelő. Hamilton majdnem 3 másodperccel Bottas mögött megy.

A Red Bull pilótája, az autója, és az arra szerelt közepes keverékű gumik is kezdenek magukra találni, 1:09.252-vel a leggyorsabb kört futotta. Leclerc továbbra is vezet 3,7 másodperces előnnyel, egyre több visszajátszás látható arról, hogy Hamilton hibázik féktávokon.

A monacói pilóta értett a mérnöke szavából, aki azt mondta, most nyomja keményen, erre a leggyorsabb kört futotta, de Vettel még rátett egy lapáttal, és most 1:09.073-mal ő a leggyorsabb a pályán. Érik a kerékcsere a Ferrarinál.

Az Alfa Romeo pilótája tartja magát, Räikkönen továbbra is a 7. helyezett, Gasly beraggadt a 8. pozícióban. Az Alfánál hamarosan kerékcsere jöhet. 

A Pirelli 20 kört jósolt a közepes keverékű gumiknak, most a 21. fordulóban járunk, és még a lágyak is tartják magukat, Leclerc 4,4 másodperccel vezet a két Mercedes előtt, akikre Vettel kezd felzárkózni.

Kijött Bottas, a Ferrari megpróbált reagálni erre, de nem készültek fel időre, elrontották Vettel kerékcseréjét, így a Ferrari pilótája visszaesett a 8. helyre. 

Kijött Bottas, a Ferrari megpróbált reagálni erre, de nem készültek fel időre, elrontották Vettel kerékcseréjét, így a Ferrari pilótája visszaesett a 8. helyre.

A monacói pilóta kerékcseréje simábban ment, visszajött a 3. helyre Hamilton és Verstappen mögé. Bottas is keménnyel megy a 4. helyen. Hamiltonnak szóltak a rádión, hogy megnyújtják az etapját, azt felelte, hogy a gumik még mindig jól működnek, és megfutotta a leggyorsabb kört.

Majd' 10 körrel tovább bírta a lágy keverék a Red Bullon a vártnál. Hamilton vezet 7,7 másodperccel Verstappen előtt, aki további 7-tel megy Leclerc előtt.

Az F1 szimulációja szerint Bottas még mindig előrébb jár elméletben, vagyis, ha Hamilton most állna ki a bokszba, a csapattársa mögé érne vissza. Más kérdés, hogy Hamilton újabb gumikkal futhat majd.

A brit pilóta csúszkál a kanyarcsúcspontoknál, és olykor ráfut a durva rázókövekre is, jelezte a csapatának, hogy kezd veszíteni a leszorítóerőből.

A brit pilóta időt veszít, ezzel Vettel megelőzi őt a pályán, a szintén problémás kerékcseréjével együtt is. Hamilton újabb kemény gumikon mehet, Vettelé most a leggyorsabb kör.

A holland pilóta bokszkiállása is sima volt, kemény gumikkal megy tovább. A sorrend a bokszkiállások után:
Leclerc, Bottas, Vettel, Verstappen, Hamilton. A 6. helyezett Sainz még nem volt kint.

A német pilóta az elbaltázott kerékcsere nélkül már talán a 2. helyen is lenne, közben Verstappennek azt mondta a mérnöke, hogy sokan küszködnek hólyagosodással, és a verseny vége felé esélyük lehet. A holland pilóta egyelőre a 4. helyezett, Hamilton előtt, Vettel mögött megy.

A monacói pilóta 1:08.344-gyel már 4,5 másodpercre növelte az előnyét, magabiztosan vezet a Mercedest hajtó Bottas előtt, aki 4,7 másodperccel előzi Vettelt. Hamiltonnak azt mondta a mérnöke, hogy a verseny vége felé összerázódást vár.

A finn pilóta előnye 4 másodperc alá csökkent, lehetséges, hogy Vettel is kivárásra játszik. Leclerc 4,6 másodperces előnnyel vezet.

A csapat azt közölte, hogy Vettel a megfelelő pillanatban állt ki kereket cserélni, a szerelők rádiójával volt gond, ezért nem hallották, hogy fogadni kellene a német pilótát.

A McLaren pilótája a mezőny végéről egészen a 6. helyig jutott, de most ő is keményekre váltott, és ezekkel már a verseny végéig elmegy. Már csak Ricciardo tart ki, ő egyelőre a 7. helyezett.

A holland pilóta 1:08.317-tel a leggyorsabb volt, majd a következő körben 1:08.165-re gyorsult. A hátránya 9 másodperc.

A Red Bullon 10 körrel újabb gumik vannak a Ferrarihoz képest, a különbség 1 másodperc. Kezd beigazolódni, amit a Mercedes várt, elkezd összerázódni az élmezőny.

Mérnöke szólt neki, hogy jelentős tempóelőnyben van a Red Bull az 1-es kanyar felé tartva, ez a DRS-nek is köszönhető. Ricciardo is kiállt kereket cserélni.

A Ferrari pilótája egyelőre okosan védekezik, de úgy tűnik, csak idő kérdése, hogy a Red Bull túljusson rajta, és átvegye a 3. helyet. 23 kört kellene még Vettelnek kibírnia, ez majdnem a táv harmada.

A Ferrari kigyorsításai láthatóan nem jók, viszont a Ferrari még mindig nagyon erős az egyenesekben, így Verstappennek hiba kellene Vettel részéről az előzéshez.

A holland pilóta mérnöke közben sürgeti a pilótáját, hogy előzzön, és menjen Bottas után.

A 3. helyre lépett elő Max Verstappen, miután a 3-as kanyarból kifelé megelőzte Vettelt. A német pilótával azonnal taktikát váltottak, kihívták lágy gumikért, így visszaesett az 5. helyre, de így még támadhatja Hamiltont, új gumikkal.

A Red Bull már másfél másodpercen belül van a Mercedeshez képest is, és Leclerc is csupán 5,8-re van tőle. Egy gyors előzéssel még a győzelemre is maradna esélye.

8 másodpercről indult a különbség, most 7 másodperccel megy Vettel a Mercedest vezető Hamilton mögött. Körönként bő fél másodpercet kellene hoznia.

Azt mondta, gyengül az autója, ennek ellenére tartja magát Bottas mögött. Blöfföl?

A Red Bull pilótájának beállítási módosításokat javasoltak, elsőre nem értette, majd keményen megtámadta Bottast, és visszaszerezte a rajtnál elvesztett 2. helyet. 15 köre van utolérni Leclerc-t.

Christian Horner a Sky Sportsnak kijelentette, Verstappennek még a győzelemre is van esélye. Verstappen problémáját egy kipufogószenzor okozta.

A következő 13 körre 5 másodperces különbség maradt a két pilóta között, Verstappen 1:07.766-ra gyorsult. Újabb gumikkal támadhatja majd az ellenfelét, Bottas közben készülhet arra, hogy önerőből ma maximum a 3. helyezett lesz.

Mérnöke magasabb teljesítményszintet adott Verstappennek egészen a verseny végéig, a különbség 4,5 másodpercre csökkent.

A hátránya 4 másodpercre csökkent Leclerc mögött, egyelőre elegendőnek tűnik a tempóelőnye ahhoz, hogy beérje a Ferrarit. Közben az is lehet, hogy lekörözi a csapattársát, pedig az 1. körben még mögötte volt.

Lehetséges, hogy csak átmenetileg, de Leclerc előnye még a korábbiaknál is ütemesebben fogy, elsősorban Sainz lekörözése miatt. A különbség 3 másodperc.

Működik a lágy gumi a Ferrarin, Vettel már csak 1,6 másodpercre van Hamiltontól, a 4. hely a tét. Leclerc 1,9 másodperccel vezet Verstappen előtt.

A Ferrari kezd csúszkálni, ráadásul le kell köröznie Verstappen csapattársát, Pierre Gasly-t. 

Óriási csata bontakozott ki, Verstappen autója sokkal jobban tapad, Vettel nem bírta olyan sokáig, ahogy most Leclercnek kellene.

Kőkemény a küzdelem a két fiatal között, a hollandok már azt hitték, hogy Verstappen el tud menni a Ferrari mellett, de gyelőre nem sikerült. 3 kör van hátra.

A 3-as kanyarban Verstappen bevetődött Leclerc mellé, a két autó össze is ért, és Verstappen lényegében kilökte ellenfelét a pályáról. A Red Bull vezet, a sportfelügyelők egyelőre csak feljegyezték az esetet. 

A német pilóta átvette a 4. helyet, Hamilton nagyon el is fékezte magát.

A Honda visszatérése óta először nyert az F1-ben a Red Bull partnereként, Verstappen az idei első győzelmét érte el, Charles Leclerc csalódott lehet, mert nem tudta győzelemre váltani a pole pozícióját. Vettel az utolsó körre utolérte Bottast, de nem tudta megszerezni a dobogós helyet, Hamilton meglepetésre csak az 5. helyezett lett a Red Bull Ringen. 

Az eredmény viszont még nincs lejátszva, mert a sportfelügyelők vizsgálják az esetet Leclerc és Verstappen között.