Sikeresek lehetnek-e a nők az autósportban?

Napjaink amazonjai

A kétezres években egyre több hölgy neve bukkant fel az autóversenyek eredménylistáin, és Danica Patrickhoz hasonlóan sokan az Egyesült Államokban tudtak hírnevet szerezni.

az utóbbi évekből Sarah Fisher, Katherine Legge, Simona de Silvestro és Pippa Mann neve lehet ismerős. Bár nyerni egyikük sem tudott, egyáltalán nem lógtak ki a mezőnyből, és de Silvestro 2013-ban egy dobogós helyezést is szerzett az IndyCarban. A svájci pilótanő azóta a Formula E-ben is versenyzett, az elektromos bajnokság első női pontszerzője lett, manapság pedig az ausztrál V8 Supercars szériában indul.

Napjainkban már az sem számít meglepőnek, ha a Formula–1 utánpótlás-szériáinak mezőnyében találkozunk tehetséges lányokkal. Az egyik legmagasabban jegyzett feltörekvő pilótanő a 24 éves, kolumbiai Tatiana Calderón, aki az elmúlt két szezont a GP3-ban töltötte. Az eredményeivel azonban nem keltett feltűnést: első idényében 2, tavaly pedig hét pontot szerzett, ez csak a bajnokság 18. helyére volt elég. Szerzett viszont egy dobogós helyezést a WSR 3.5 utódjának számító World Series Formula V8 bajnokságban.

Szerény eredményei ellenére Calderón máris közelebb került a Formula–1-hez, mint sok riválisa: 2017-ben a Sauber fejlesztőpilótának szerződtette. Hasonló szerepet töltött be a Lotus csapatánál Carmen Jordá is a 2015-ös és 2016-os szezonban, de

Miután három szezon alatt egyetlen pontot sem tudott szerezni a GP3-ban, nyilvánvaló volt, hogy a Lotus csak marketingfogás gyanánt alkalmazta őt. Az istálló szimulátorával sokat tesztelő Marco Sörensen 2016-ban ki is akadt, hogy a nála „12 másodperccel lassabb" Jordá hivatalosan is fejlesztőpilóta lehetett, „csak azért, mert nő."

2014-ben szenzációnak számított, hogy

majd a következő szezonban újabb két gyakorláson ülhetett autóba. A korábbi DTM-versenyző – aki a Mercedes AMG F1 főnökének, Toto Wolffnak a felesége – tisztességesen helytállt, de később lemondott az álmáról, hogy rajthoz álljon egy F1-es futamon. Azóta szült egy gyermeket és megalapította a „Dare to be different!" (Merj más lenni!) nevű szervezetet, amelynek segítségével az autósportba vágyó lányokat próbálja ösztönözni és segíteni.

Szükség van-e női bajnokságra?

A lotusos szerepvállalása óta Carmen Jordá is lemondott arról, hogy versenyzőként szerezzen dicsőséget a hölgyeknek, azonban tavaly óta fontos pozíciót tölt be: delegálták az FIA néhány éve alakult női bizottságába. A kinevezését sok női versenyző csalódottan fogadta,

ezért külön bajnokságot kellene indítani a számukra. A legtöbb pilótanő azonban nem ért vele egyet: ők úgy szeretnének sikeresek lenni, hogy közben a világ legjobbjaival kell megküzdeniük.

„Nem értem, miért utasítják el egyesek a női széria létrehozásának gondolatát – értetlenkedett Jordá még tavaly. – Szinte az összes sportágban külön mérkőznek meg egymással a nők és a férfiak, és ez sehol nem okoz problémát."

A spanyol szerint ráadásul éppen az hozná meg a fiatal lányok kedvét a versenyzéshez, ha látnák, hogy ők is sikeresek lehetnek ebben a sportágban.

– mondta. – Egy nőknek létrehozott szériában viszont lenne miért küzdeniük, ők is futamgyőzelmet, világbajnoki címet szerezhetnének, nem pedig a férfiak mögött kullognának. Nem véletlenül szedték szét a mezőnyt a többi sportágban sem."

Susie Wolff szerint azonban az autósport ebből a szempontból más, mint a sportágak többsége. "A lovaglás és a vitorlázás mellett csak az autó- és motorsportban versenyezhetnek a nők a férfiak ellen – magyarázta. – Mindegyik sportágban jelentős szerepe van egy járműnek vagy egy állatnak, ezért

Wolff egyáltalán nem tartja kizártnak, hogy a nők a Formula–1-ben is sikeresek legyenek. Szerinte nyilvánvaló, hogy eddig miért értek el szerényebb sikereseket a férfiaknál. "Sokkal kevesebb lány kezd el gokartozni, ezért sokkal kisebb az esély arra, hogy van közöttük egy kiemelkedő tehetség, aki bejut az F1-be. A fiúknak is csak egy egészen kis része tudja valóra váltani az álmait, a lányok pedig jóval kevesebben vannak, így még nehezebb kitörniük."

Ezzel a nézettel ért egyet Calderón is, aki annak ellenére sem szeretne külön női bajnokságot, hogy ott jó eséllyel a legjobbak között lenne. "Mindannyiunkat meglepetésként ért a kinevezése, hiszen a nagyobb szériákban versenyző nők többsége nem osztja a véleményét" – nyilatkozta a kolumbiai.

"Akkor lesz több esélyünk felérni a csúcsra, ha több kislány kezd el gokartozni – tette hozzá . – Persze nemtől függetlenül nehéz eljutni az F1-ig, de ha 10 lány versenyez 90 fiú ellen, akkor a lányoknak nagyon kevés esélyük van."

Nők kulcsszerepekben

Nemcsak a versenypályákon, hanem a paddockban és a boxutca falán is egyre több nő tűnik fel. A Williams istállót például évek óta az alapító Frank Williams lánya, Claire irányítja. Ugyan hivatalosan még a betegeskedő, 75 éves Frank a csapatfőnök, valójában azonban a lánya intézi az ügyeket. Claire Williams is aktívan támogatja a nők részvételét az autósportban és örömmel látja, hogy

"Szükség volt erre a változásra – persze még sokáig a férfiak lesznek többségben, de manapság sokkal több lány dönt úgy, hogy az autósportban szeretne elhelyezkedni, és ez előreviheti a sportágat. A nők másképp gondolkoznak, friss szemléletmódot hozhatnak a csapatokhoz."

Ruth Buscombe-nak, illetve Bernadette Collinsnak. Ebben a műfajban azonban alighanem Leena Gade viszi el a pálmát, aki versenymérnökként háromszor segítette győzelemhez az Audit a Le Mans-i 24 órás versenyen. Gade tavaly a Bentley GT-csapatánál töltött be vezető szerepet, idén pedig az egyik IndyCar-csapatnál próbál szerencsét versenymérnökként.