Lewis Hamilton az utolsó mercedeses esélyét használná ki, Lando Norris és Fernando Alonso végre futamot nyerne, Carlos Sainz szépen búcsúzna a Ferraritól, Sergio Pérez az állását őrizné meg, Charles Leclerc pedig megmutatná, milyen műszaki és stratégiai hiba nélkül lehozni egy szezont. Ám az elmúlt másfél év és a múlt heti tesztek eredményei alapján az egyéni világbajnoki pontversenyben nagy csodának kéne történnie, hogy Max Verstappen ne szerezze meg sorozatban a negyedik világbajnoki címét. Az élcsapatok között és a középmezőnyben is ugyanakkor módosulhat valamelyest az erősorrend – lássuk, melyik csapatok és pilóták mire lehetnek képesek a hétvégén kezdődő Forma–1-es szezon soron következő 24 versenyhétvégéjén!
Max Verstappen fölénye a tavalyinál is nagyobb lehet
A tavalyi beharangozó írásunkban azt írtuk, hogy nem elképzelhetetlen, hogy Max Verstappen a 2022-esnél is nagyobb fölénnyel fogja megvédeni a világbajnoki címét. Arra azonban mi sem számítottunk, hogy a szezonbeli 15 futamgyőzelmét 19-re, a 7 pole pozícióját pedig 12-re növeli. Idén még két futammal többet rendeznek, hiszen Imola és Sanghaj is visszatér a rekordot jelentő 24 versenyes idény során. Ez pedig azt jelenti, hogy több esély van arra, hogy az immáron háromszoros holland világbajnok tovább dönti a csúcsait, és még dominánsabb teljesítménnyel szerzi meg a negyedik világbajnoki címét.
Fotó: Anadolu via AFP / Anadolu via AFP/2024 Anadolu
Emellett szólnak a bahreini teszten történtek is. A tesztet a tavalyihoz hasonlóan csupán három napon át, mindössze egy héttel a szezonkezdet előtt rendezték meg. Ráadásul ezúttal a tesztre szerda és péntek között került sor, amiért
az idénynyitó Bahreini Nagydíj hétvégéjét csütörtök és szombat között tartják meg.
Ennek oka, hogy elég idő legyen a jövő heti, Szaúd-Arábiai Nagydíjig, amelyet a március 10-én kezdődő ramadán miatt 9-én, szombaton rendeznek.
A múlt heti, csatornafedél-problémákkal teletűzdelt tesztelésen Max Verstappen mindössze a hatodik leggyorsabb időt futotta, és a két Ferrari, George Russell és Csou Kuan-jü mellett a csapattársa, Sergio Pérez is előtte zárt a rangsorban. Ám, mint kiderült, Max Verstappen alaposan megtankolt autóval, letekert motorral és eggyel keményebb keverékű gumiabronccsal ért el mindössze 433 ezreddel lassabb köridőt a bahreini pályán, mint a teszt zárónapján leggyorsabb Charles Leclerc. Nem csoda tehát, hogy
Fernando Alonso szerint Verstappen címvédése lényegében már most kihirdethető,
a holland pilóta pedig elégedett volt az idei koncepcióval. Természetesen a sikerhez az is kell, hogy a csapatfőnöke, Christian Horner akár egész idényt végigkísérő botránya ne nyomja rá a bélyegét Verstappen teljesítményére, de a holland profizmusát ismerve ettől nem valószínű, hogy tartani kell.
Szavazzon, és kövesse nyomon a szavazás állását!
Hogyan zárja Max Verstappen a 2024-es Forma–1-es szezont?
Ezekre lehet következtetni a bahreini tesztnapokból
A teszteken a 2008 óta az első vb-címére vágyó Ferrari és a Red Bull nem csupán a leggyorsabb, de a legszorgosabb csapatok közé is tartozott, műszaki hiba – ha a Pérez autójának padlólemezén kisebb kárt okozó csatornafedélt nem számítjuk – nélkül, így e két istálló szurkolói lehetnek a legbizakodóbbak. Náluk is több kört futott a Haas, amely nagyon ráfeküdt a tavaly hiányzó versenytempóra, ugyanakkor az egykörös tempóban a leggyengébben teljesítettek a tavaly utolsó helyen záró amerikaiak.
Akitől egyértelműen visszaesést lehet várni, az az Alpine pilótapárosa,
akik már tavaly is alulmúlták a 2022-es önmagukat, de legalább jött néhány dobogós helyezés. Idén viszont nagy szenzáció lenne az előjelek alapján, ha Esteban Ocon vagy Pierre Gasly egyáltalán az élmezőny közelébe tudna jutni.
Az Alpine-nal szemben előreléphet a két névváltó, a Stake Sauber és a vezetőségben is kicserélődött Visa Cash App RB, akik kifejezetten bizakodóak voltak már a tesztek előtt, és az ott látott teljesítményük alapján meg is van erre az okuk. A szakértők közül többen
azt várták, hogy a McLaren a 2023 második felében látott teljesítményén még tovább javítva akár a Red Bull fő kihívójává léphet előre,
ám a múlt héten látottak kissé elbizonytalaníthatták őket. A wokingiak tavaly sem végeztek Bahreinben az élmezőnyben, és alig futottak kört a teszten – ez pedig most is így történt. Az Aston Martinról nehéz eldönteni, hogy mekkora meglepetésnek számítana egy újabb szezonnyitós dobogó, a legjobban titkolózó csapatnak pedig a tesztek során a legtöbb technikai problémával küszködő Williamset tartják. Szintén nagy kérdés az elmúlt két szezonban csupán egy futamgyőzelmet begyűjtő Mercedes, amelyet az eredmények alapján nem lehet a konstruktőri vb-cím várományosának gondolni, az autóelemek különleges kialakítása és a nyilatkozatok alapján viszont annál inkább.
Sokak utolsó esélye a 2024-es szezon
Eddig leginkább csak a csapatokról beszéltünk, a pilótákról kevésbé. Ennek részben oka, hogy
a Forma–1 történetében először egyetlen változás sincs a rajtrácson: mind a 20 pilóta megmaradt, ráadásul ugyanannál a csapatnál.
Az viszont garantált, hogy 2025-ben nem ezt a felállást látjuk majd. Már azelőtt biztosra vehető volt mindez, hogy február elején a Ferrari váratlanul bejelentette Lewis Hamilton leigazolását, ám ezzel egy olyan pilótakeringő indult be, amelyet a versenyhétvégékkel párhuzamosan végigizgulhatunk majd a szezonban. Hamilton távozásával ugyanis Carlos Sainz számára nem maradt hely a Scuderiánál, de ugyanígy 2024 végén jár le a szerződése további 11(!) pilótának. Név szerint: Sergio Pérez, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Cunoda Juki, Valtteri Bottas, Csou Kuan-jü, Kevin Magnussen, Nico Hülkenberg és Logan Sargeant.
A szezon végére Alonso 43, Hülkenberg 37, Bottas és Ricciardo 35, Pérez 34, Magnussen pedig 32 éves lesz, így nekik minden bizonnyal nagyot kell idén villantaniuk ahhoz, hogy a sportágban maradás mellett akár rögtön egy élcsapathoz kerüljenek. Alonso példája ugyanakkor mutatja, hogy a kor nem akadály, hiszen miután a spanyol világbajnok hat idény alatt egyszer állt dobogóra, tavaly csapatot váltva nyolc alkalommal is a legjobb háromban végzett.
Pérez alatt már 2023-ban is ingott az ülés, hiszen hiába zárt az összetettben másodikként, 290 ponttal maradt le Verstappentől.
A Red Bull eddig kitartott a mexikói mellett, viszont talán Pérez is inkább váltani akar az idény végén, minthogy egy kristálytisztán második számú pilótája legyen az egyik legjobb csapatnak.
Fotó: NurPhoto via AFP / NurPhoto via AFP/Jakub Porzycki/NurPhoto
Jelenleg tehát erősen kérdéses, hogy miként néz majd ki a 2025-ös rajtrács, és noha Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell, Lando Norris és Oscar Piastri helye legalább biztosnak tűnik, arra sem fogadnánk nagy összeggel, hogy a fennmaradó két pilóta – Lance Stroll és Alexander Albon – nem vált csapatot az idei szezon végeztével.
A sprintformátum módosítása a legnagyobb változás
A versenynaptár fő változása Sanghaj és Imola visszatérése mellett, hogy a Japán és az Azeri Nagydíj "helyet cserélt", azaz Szuzukában tavasszal, Bakuban viszont ősszel rendeznek majd futamot. Nyár elején a spanyol-osztrák-brit hétvégét, majd
az utolsó két hónapban az amerikai-mexikói-brazil és a vegasi-katari-emírségekbeli hétvégéket rendezik egymás után, azaz háromszor is lesz "triplázás".
A Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj mellett egy harmadik helyszínen is szombaton rendezik a versenyt, a Las Vegas-i futam kezdési időpontja azonban 2023-hoz hasonlóan magyar idő szerint vasárnap reggel lesz. A Magyar Nagydíj ezúttal is a nyári szünetet megelőzően az utolsó előtti hétvége lesz, a Hungaroringre még a párizsi olimpia kezdete előtt, július 19. és 21. között érkeznek a Forma–1-es csapatok.
A több mint kilenc hónap hosszúságú, 24 futamos idény során az egyes versenyhétvégék között
összesen mintegy 123 ezer kilométert kell megtenniük a csapatoknak, azaz olyan sokat utaznak, mintha háromszor repülnék körbe a Földet – optimalizálva ez a távolság 58 ezer km lenne –,
és a tavaly megszokott módon hat sprintfutamra kerül majd sor. Ezek helyszíne ezúttal Sanghaj, Miami, Spielberg, Austin, Sao Paulo és Loszaíl lesz, és noha a pontozási rendszer megmarad, a sprinthétvégék menetrendje módosul: a sprintidőmérőre a szabadedzés után, pénteken kerül sor, szombaton pedig előbb megtartják a sprintfutamot, majd a többi hétvégén is megszokott időpontban, szombat délután jön a vasárnapi futam kvalifikációja. Ez egyben a 2024-es szezon legnagyobb változása is, hiszen ezt leszámítva más, nézők által jól látható tényező az autókat és a szabályokat tekintve sem módosult.
A csapatok és a pilóták tehát már jó ideje készen állnak, múlt hét óta tulajdonképpen teljesen. A Verstappen-szurkolókat leszámítva pedig a többség abban bízhat, hogy az említett állandóság az erőviszonyokat tekintve nem maradt meg, és a következő kilenc és fél hónap 24 versenyhétvégéjén nem csupán a dobogós helyekért és a középmezőnyben, de akár a győzelemért is izgalmas csata várható Lewis Hamilton utolsó mercedeses évében.
Kapcsolódó cikkek
origo.hu
Alufóliasisakos Magyar Péter: a röhögéstől fetreng az internet az újabb bukásán és elmebeteg magyarázkodásain - a legjobb mémek!
magyarnemzet.hu
Fővárosi számlagyárügy: itt van minden, amit a Lánchíd túlárazásáról tudni érdemes
borsonline.hu
„Jön a gyerek” – óriási örömhírt jelentett be Tóth Gabi szerelme, Papp Máté Bence
magyarnemzet.hu
A PSG edzője váratlan lépésre szánta el magát a BL-ből való kiesés után
ripost.hu
Most jött: robbanás történt, többen meghaltak
mandiner.hu
Elképesztő ajándék várja Hszi Csin-pinget Magyarországon
magyarnemzet.hu
Karácsony Gergely kincskeresőset játszik a munkaidejében
nemzetisport.hu
Férfi kézi: három játékosát itthon hagyta a magyar válogatott
she.life.hu
Baráti körben– undercover összefogás (hirdetés)
origo.hu
Az utolsó órában vagyunk: a franciák már Ukrajnában vannak
videa.hu
